Système d’information voyageurs du réseau de transport public du Grand Paris.
Concevoir un système d’information dans sa globalité sur un tel périmètre en devenir est une occasion assez unique et rare dans le monde du transport. Si la prise en compte de l’accessibilité de tous les publics, au sens le moins exclusif possible, est un des fondements de sa conception, pouvoir exister au sein d’un « éco-système » d’information préexistant sans apporter davantage de complexité est également un des enjeux majeurs auquel doit répondre ce système d’information. Près des trois quarts des gares du Grand Paris sont connectées avec des gares existantes de métro, RER ou Transilien, des gares TGV ou des aéroports (Orly, Roissy-CDG et Le Bourget), et la majorité des futurs usagers du Grand Paris Express effectueront leur trajet en correspondance avec un autre mode : ce constat rend impérative la bonne articulation de l’information dans les gares du Grand Paris avec les systèmes d’information des réseaux existants. Cette continuité est traitée tant sur le plan des contenus que du déploiement de ceux-ci dans les espaces des gares, afin d’éviter toute rupture et d’assurer un maximum de cohérence quel que soit le territoire traversé. Si ce système doit se coordonner avec les composants du réseau existant, l’addition de nouvelles lignes aussi spécifiques que, par exemple, la boucle formée par la ligne 15 transforme et requalifie le fonctionnement de l’ensemble du réseau francilien. Les parti-pris de traitement de l’information du Grand Paris Express doivent aider à cette nouvelle lecture globale.
La conception du programme d’information voyageurs a permis de définir les grands principes du système qui sera décliné dans chacune des 56 nouvelles gares. Un travail de recherche de mise en forme a accompagné la définition détaillée des contenus et leur spatialisation en relation étroite avec les parcours des voyageurs en gare. Dans un objectif de transversalité de l’information, tant pour les contenus que pour leur traitement visuel, ce travail a donné lieu à l’établissement de plusieurs principes graphiques et spatiaux pour la signalétique, la cartographie ou encore les modes d’emploi. En plus de l’information directement liée au transport, une attention particulière est donnée à l’expression des territoires desservis par le Grand Paris Express. Il s’agit de représenter la gare et son fonctionnement, le contexte urbain directement à la sortie de la gare, les grands repères construits ou géographiques, les lieux d’intérêt, pour mieux orienter le voyageur dans son parcours sortant et favoriser le lien entre le sous-sol et la réalité urbaine en surface.
La charte graphique, en cours de développement, détaille précisément la présentation de l’ensemble des informations. Plusieurs éléments concourent à l’établissement d’un langage visuel transversal et cohérent : des principes de mise en page modulables et transposables aux différents supports statiques mais aussi aux supports dynamiques in situ, ainsi que vers les supports personnels (smartphone), une typographie exclusive conçue par Peter Bil’ak, une gamme étendue de pictogramme (environ 150 signes), des principes de cartographie et d’illustration.
L’accompagnement de la Société du Grand Paris auprès de ses autres prestataires (architectes des gares, ingénieurs des systèmes, designer des supports, conseil en architecture) ainsi que dans le dialogue avec les associations d’usagers en situation de handicap, les élus et l’autorité organisatrice des transports en Île-de-France complète cette mission.
Concevoir un système d’information dans sa globalité sur un tel périmètre en devenir est une occasion assez unique et rare dans le monde du transport. Si la prise en compte de l’accessibilité de tous les publics, au sens le moins exclusif possible, est un des fondements de sa conception, pouvoir exister au sein d’un « éco-système » d’information préexistant sans apporter davantage de complexité est également un des enjeux majeurs auquel doit répondre ce système d’information. Près des trois quarts des gares du Grand Paris sont connectées avec des gares existantes de métro, RER ou Transilien, des gares TGV ou des aéroports (Orly, Roissy-CDG et Le Bourget), et la majorité des futurs usagers du Grand Paris Express effectueront leur trajet en correspondance avec un autre mode : ce constat rend impérative la bonne articulation de l’information dans les gares du Grand Paris avec les systèmes d’information des réseaux existants. Cette continuité est traitée tant sur le plan des contenus que du déploiement de ceux-ci dans les espaces des gares, afin d’éviter toute rupture et d’assurer un maximum de cohérence quel que soit le territoire traversé. Si ce système doit se coordonner avec les composants du réseau existant, l’addition de nouvelles lignes aussi spécifiques que, par exemple, la boucle formée par la ligne 15 transforme et requalifie le fonctionnement de l’ensemble du réseau francilien. Les parti-pris de traitement de l’information du Grand Paris Express doivent aider à cette nouvelle lecture globale.
La conception du programme d’information voyageurs a permis de définir les grands principes du système qui sera décliné dans chacune des 56 nouvelles gares. Un travail de recherche de mise en forme a accompagné la définition détaillée des contenus et leur spatialisation en relation étroite avec les parcours des voyageurs en gare. Dans un objectif de transversalité de l’information, tant pour les contenus que pour leur traitement visuel, ce travail a donné lieu à l’établissement de plusieurs principes graphiques et spatiaux pour la signalétique, la cartographie ou encore les modes d’emploi. En plus de l’information directement liée au transport, une attention particulière est donnée à l’expression des territoires desservis par le Grand Paris Express. Il s’agit de représenter la gare et son fonctionnement, le contexte urbain directement à la sortie de la gare, les grands repères construits ou géographiques, les lieux d’intérêt, pour mieux orienter le voyageur dans son parcours sortant et favoriser le lien entre le sous-sol et la réalité urbaine en surface.
La charte graphique, en cours de développement, détaille précisément la présentation de l’ensemble des informations. Plusieurs éléments concourent à l’établissement d’un langage visuel transversal et cohérent : des principes de mise en page modulables et transposables aux différents supports statiques mais aussi aux supports dynamiques in situ, ainsi que vers les supports personnels (smartphone), une typographie exclusive conçue par Peter Bil’ak, une gamme étendue de pictogramme (environ 150 signes), des principes de cartographie et d’illustration.
L’accompagnement de la Société du Grand Paris auprès de ses autres prestataires (architectes des gares, ingénieurs des systèmes, designer des supports, conseil en architecture) ainsi que dans le dialogue avec les associations d’usagers en situation de handicap, les élus et l’autorité organisatrice des transports en Île-de-France complète cette mission.
